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22. Jahrgang - gegründet 1981
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nach untenÖlverlust aus dem Motor liegt meist an versprödeten Brillendichtungen oder undichten Papierdichtungen an Anbauteilen. Eine weniger beachtete Ursache kann in einem defekten Kurbelgehäuseentlüftungsventil liegen. Im Kurbelgehäuse muss normalerweise ein Unterdruck herrschen. Ist dieser zu gering oder gar ein Überdruck vorhanden, wird das Motoröl auch durch intakte Dichtungen nach außen gedrückt.
Ein Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil sorgt für einen ausreichenden Unterdruck im Motorgehäuse. Das Entlüftungsventil befindet sich bei dem Motor des 2CV4 und 2CV6 seit 1970 im Öleinfüllstutzen und kann nicht repariert werden. Ist es defekt, ist ein neuer Öleinfüllstutzen fällig, der je nach Bezugsquelle mit 50 (Nachbau) bis 100 Euro (Original) zu Buche schlägt. Bei den älteren 2CVs (12 PS, 16 PS) kann das Gummi einzeln ausgewechselt werden ("Schnüffelventil").
Von Markku aus Finnland habe ich die folgende Methode gelernt, die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung einfach mit einem Schlauch und einem Wasserglas zu testen:
- Ölpeilstab rausziehen
- 50 cm durchsichtigen
Plastikschlauch (aus dem Baumarkt, Gartenabteilung) von
geeignetem Durchmesser dicht auf
die Peilstaböffnung stecken - Glas Wasser auf die Stoßstange stellen, Schlauchende reinhalten
- Motor von Helfer/in starten lassen, etwas Gas geben, bis sich die Wassersäule im Schlauch beruhigt
- Unterdruck im Kurbelgehäuse sollte bei leicht erhöhtem Leerlauf die Wassersäule im Schlauch ca. 5 cm nach oben ziehen
- Wird sie weniger oder gar nicht nach oben gezogen, ist der Unterdruck im Motorgehäuse zu gering. Dann wird ein neuer Öleinfüllstutzen fällig.
Viel Spaß beim Messen,
euer Karsten
PS.: Das offizielle Manometer von Citroën zur Unterdruckmessung hat die Werkzeug-Nr. MR. 630-56/9 a.
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