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22. Jahrgang - gegründet 1981

Realisiert in Zusammenarbeit mit dem 2CV-Club Happy Ents Saarbrücken
www.happyents.de

• Editorial
  
• Aktuelles aus der 2CV-Szene
  2CV-Museum in Schirmeck-Wackenbach
  Vinadio-Video
  Welttreffen-Verein weiter aktiv
  
• Berichte von 2CV-Treffen
  Bericht vom 20. Urschwyztreffen in Oberrickenbach/Schweiz
  Bericht vom Treffen in Aschaffenburg
  
• Reiseberichte
  Nordlichter ganz stark
  
• Rückspiegel
  IDEA vorgestellt
  Retro-Design oder Retro-Sein?
  
• Aus aller Welt
  Photoband über das 12. ICCCR in Amhearst
  Zwei Pferde und eine francophile Fahrt durch die Stadt
  
• 2CV-Technik
  U-Kat für die Ente für 138 Euro
  Kupplungsscheibe zentrieren
  Bezugsquelle für Kolben, Zylinder, Kolbenringe
  Winterreifen für die Ente
  
• Feuilleton
  Kultautos
  Bei Rost bitte hier anhalten
  2CV-Cabrio für 75 €
  Christo in Saarbrücken?
  Scheinwerfer
  2CV-Kalender 2004
  
• Leserbriefe
  Zündungsprobleme
  Ral-Farbnummern
  Niederquerschnittsreifen 
  Verzweifelter Ruf eines ehemaligen Entenfahrers
  
• Anzeigen
• 2CV-Treffentermine
• 2CV-Clubs
• Impressum

ein Welttreffen in Deutschland - das war bis Vinadio das beherrschende Lagerfeuerthema auf vielen 2CV-Treffen. Dann kam die Ernüchterung - nur eine Stimme für Deutschland. Der WET 2007 e.V. schien sprachlos. Doch in der Citroën(chen)-Szene hat sich seit dem Sommer einiges getan. Auf einer außerordentlichen Mitgliederversammlung des WET 2007 e.V. sprach sich die überwältigende Mehrheit dafür aus, jetzt erst recht weiter zu machen. Wir haben aus der Vergangenheit gelernt. So wird es im Sommer 2004 erstmals ein "Deutschland-Treffen" in größerem Rahmen geben. Das erste organisiert der CCRR; die Idee ist, das Deutschlandtreffen künftig reihum von anderen Ortsclubs veranstalten zu lassen. Dies kann sich zu einer Generalprobe für ein Welttreffen entwickeln.

Eine weniger spektakuläre Neuerung haben wir im Hintergrund bereits vollzogen: CCRR, Happy Ents Saarbrücken und Citroënchen werden in Zukunft noch enger zusammenarbeiten. Im Ergebnis wird die Treffenliste besser, die Kleinanzeigen umfassender und die Clubliste vollständiger. Redaktionelle Beiträge des Citroënchen werden künftig wieder in Papierform erscheinen, und zwar in den CCRR-Informationen. Das Citroënchen wird ab 2004 etwa 10 mal im Jahr erscheinen, d.h. bis auf den Sommer jeden 15. des Monats. Die Eingangsseite wird aktuelle News enthalten, so dass es sich lohnt, regelmäßig reinzuschauen.

Insgesamt ein Beispiel für eine "win-win-win-situation". Der dritte Gewinner seid Ihr, die Leser, die noch besser informiert und unterhalten werden. Wir sind auf Eure Meinung gespannt! Schreibt uns Geschichten, Erlebnisse oder Infos rund um den 2CV, Artikel, Kommentare oder Leserbriefe an leserbrief@citroenchen.de! Und nun wie immer viel Spaß beim Lesen dieser prall gefüllten Ausgabe, 

Klaus Otto und Karsten Schreiber
Citroënchen-Redaktion

Seit mehreren Jahren gehört Schirmeck im Elsass zu den Zielen regelmäßiger Wallfahrten eingeschworener Entenfreunde. Der 2CV-Club Alsace hat 1988 das "Musée de la 2CV" in einer alten Fabrik an der Straße D392 von Schirmeck zum Donon eingerichtet.  Der "Aktuelle Bericht" des SWR3 Fernsehens vom 13.10.2003 berichtete "aktuell" über das unbedingt sehenswerte Museum.

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Über die Home Page des italienischen 2CV-Clubs kann das offizielle Video oder DVD über das 15. Internationale Treffen der 2CV-Freunde in Vinadio bestellt werden. Die Seite ist in mehreren Sprachen.

http://www.2cvclubitalia.com/2003/

Am 8. November trafen sich Mitglieder des 2CV WET 2007-Vereins mit dem Vorstand in Hain/Spessart zu einer außerordentlichen Mitgliederversammlung. Es waren auch vier Vertreter des CCRR gekommen. Die Citroënchen-Redaktion war durch Karsten Schreiber aus Saarbrücken vertreten. Es wurden Konsequenzen aus dem schlechten Abschneiden der deutschen Bewerbung in Vinadio diskutiert. Die Diskussion hat ergeben, dass wir uns 2005 wieder für Deutschland als Austragungsort eines 2CV-Welttreffens bewerben wollen. (Großbritannien musste sich drei mal bewerben!) Bis dahin ist noch etwas Zeit, die nächste Bewerbung vorzubereiten. Anfang nächsten Jahres wird der WET 2007 e.V. einen neuen Vorstand wählen. Nähere Infos hierzu folgen. 

20 Jahre Urschwyz-Treffen des 2CV-Club Nidwalden

Ja, das Urschwyztreffen war KALT. Aber frieren ist nicht alles. Weil frieren ohne Diplom ist was anderes als frieren mit Diplom. Wir haben diesmal ein Jubiläumsfrieren mit allen Auszeichnungen hingelegt: 20 Jahre Urschwyz! Schwyzer kommen langsam, aber gewaltig. Doch der Reihe nach.

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Schlappe Seppel & Mörderbestien

Mit einem Wort: es war ein Treffen, wie man es sich vorstellt.

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Wenn einer eine Reise tut, kann er viel erzählen. Vor einigen Wochen fuhren Doris und ich (und Hera) nach Dänemark, und wir wählten aus unserem Entenfuhrpark die gute alte Dolly aus. Hütte etwas verschranzt - aber immerhin schon mal ein starker Anfang mit einem verzinktem Rahmen. Sie rannte wie der Teufel stundenlang über die Autobahnen, atmete tief durch bei ihren wenigen Pausen, und zum Schluss quälten wir uns alle die vielen Kilometer über dänische Landstraßen bis zu unserem Feriendomizil. Hera machte als Hund Bekanntschaft mit ekligem Salzwasser, wir hingen schlaff in den Seilen und unsere Dolly erholte sich von den Strapazen. Glaubten wir!

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IDEA-Prototyp

Serienversion des FIAT-IDEA

Dieser Rückspiegel geht nur vier Monate zurück. Im Mai 2003 hatten wir in Ausgabe 4/2003 das Geheimnis des IDEA-Autos gelüftet (oberes Bild). Leider kommt es manchmal anders als man denkt. Kurz nach unserem Besuch im IDEA-Hauptquartier in Schweden überschlugen sich die Ereignisse. FIAT hatte Wind von dem Projekt bekommen. IDEA verlor das Interesse und verkaufte die Lizenzen und das fast fertig entwickelte Modell an FIAT. Die Italiener legten eine Meisterleistung hin: Während wir ahnungslos in Vinadio die Ente feierten, nahmen sie letzte kleine Design-Retuschen am IDEA vor und entwickelten ihn in Rekordzeit zur Marktreife. Verkaufsstart ist Anfang 2004. Viele technische Daten kennen wir ja: Der IDEA ist 3,93 m lang, 1,70 m hoch und bietet viel Kopffreiheit. Die Bedienung ist kinderleicht: Die hoch platzierte Schaltung liegt angenehm griffgünstig. Das Fahrverhalten ist handlich und sicher. Doch damit hört es auf. Mit einem 1,4-l-4-Zylinder-Benziner wurde in das FIAT-Motorenregal gegriffen. Bittere Pille: Der Preis liegt ab ca. 13.500 Euro weit über dem anvisierten Limit.

Karsten, SB-CV 911

von Fritz B. Busch

Handeln, denken, fühlen wie damals, als wir und die Dinge, mit denen wir umgingen, noch nicht durchgeknallt waren. Das könnte ein heilsamer Prozess sein.

Weil es hier um Automobile geht, nehme ich einmal den Opel Kadett A als Beispiel dafür, dass weniger mehr sein kann. Man sollte ihn sich zu Herzen nehmen, diesen sympathischen Bruder Leichtfuß, wenn man über Autos nachdenkt. Das gilt für Konstrukteure und Käufer gleichermaßen, die offenbar der irrigen Ansicht sind, heute müsse alles, was machbar ist, auch drin sein. Und da wiegt es dann und kostet und irritiert nur und kapriziert sich bis zum Versagen! Es finden sich wahrhaft erschreckende Beispiele für solchermaßen überfrachtete Neuschöpfungen nebst ihren Betriebsanleitungen vom Umfang eines großstädtischen Telefonbuchs. Fortschritt? Nein, Fortschritt ist für mich die geniale Vereinfachung! mehr...

Michael Cox, Veranstalter des 12. ICCCR in Amhearst, Mass., hat uns informiert, dass ein Buch über das Treffen in den USA erschienen ist. Es kann für 30 US$ plus 10 US$ Luftpost-Porto bestellt werden. Bezahlung per Visa oder Mastercard, bitte Adresse, Kartennummer und Verfallsdatum der Karte auf der Bestellung vermerken. Bestelladresse:

Email: icccr@aol.com
fax: 001 - (0)1-617-742-6603
Post: ICCCR USA, PO Box 130030, Boston, MA 02113 USA

zur Buchbesprechung ...

Zwei Pferde und eine francophile Fahrt durch die Stadt

Er ist konstruiert worden, um einen Korb Eier ohne Bruch über ein gepflügtes Feld zu tragen, aber sein Schicksal stieg und fiel auf den Straßen von Paris. Kommenden Sonntag wird ein Ritual zu Ehren des wahren 2CV begangen. Die Hommage an den eigentümlichen Charme des Deux Chevaux schufen Howie Seligman und Ed Merryman, die Organisatoren des Events.

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Die Firma DeLaTec (Nachrüst- und Austausch Katalsysatoren) hat einen Katalysator, Metall-Kat, in den Abmessungen 35x100. Dieser Katalysator, so hatte ich jedenfalls Dr.Laier verstanden, wurde (vorerst) noch nicht ins Programm aufgenommen, weil sich bei Tests heraus stellte, das sie nur optimal bis ca. 500ccm reinigen.

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Oft erreichen uns Fragen, wie eine Kupplung richtig eingebaut wird. Dies ist nicht schwer, wenn man zwei Dinge beachtet.

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Die Firma "Le Dauphine S.A.R.L Pistons" teilt mit, dass sie noch Kolben, Zylinder und Kolbenringe für 2CVs liefern kann. Entenclubmitglieder erhalten 10 % Rabatt. Wir haben es nicht ausprobiert, aber hier die Adresse für Motorschrauber:

Le Dauphine S.A.R.L Pistons
Route de Lyon
38460 CREMIEU
Frankreich
Tel.: 0033-(0)4 74 90 71 27

Wer sich über die Preise für Winterreifen wundert, den kann ich gut verstehen. Auf der Suche nach Winterreifen habe ich Abenteuer erlebt. Michelin-Reifen sind völlig überteuert und das die Reifenpreise von Händler zu Händler unterschiedlich sind wurde mir auch schnell klar. Für Smart-Reifen von Hankok wurden ca. 55 Euro aufgerufen, was eigentlich ein guter Preis war. Für die entsprechenden Reifen von Conti wurden zwischen 70 bis 75 EURO verlangt. Durch einen Zufall musste ich zum Smart-Center, eigentlich Daimler-Chrysler in Fulda. Dort wurde für den Conti-Reifen nur 49,97 EURO verlangt, einschl. Steuer. Warum nicht in die Höhle des Löwen gehen? Keine Angst vor großen Tieren und dort die Reifen gekauft. Es gab kein Problem wegen eventueller Tachoabweichung oder anderen Dingen. Mit der Bescheinigung von Citroen (siehe links) war das TÜV-Gutachten schnell erledigt. Damit gibts bei der Zulassungsstelle einen Eintrag in die Papiere. Wünsche allen einen knitterfreien Flug durch den Winter.

Stefan Weinberger aus Fulda

Zur IAA hatte die "Frankfurter Rundschau" am 6. September ein Magazin, als Beilage, herausgebracht. Hier wurden u.a. über 13 Kultautos berichtet. Zu jedem der 13 Fahrzeuge wurden von unterschiedlichen Autoren ein Artikel beigesteuert. Citroen war mit der DS und der Ente vertreten. Jedes Fahrzeug wurde einer Zielgruppe zugeordnet. So die DS für "Staatspräsidenten, Filmstars und Träumer", der Fiat 500 für "Liebhaber, nicht nur italienische", die Borgward Isabella für "Wunderkinder mit Nachwuchs" und die Ente für "Zwei Personen und einen Sack Kartoffeln." Als Krönung die Zielgruppe des Porsche 911 "Arschlöcher und zur Selbstironie neigende Siegertypen."

Klaus Otto, Wiesbaden

Irgendwo bei Erlenbrunn stand vor einer Ampel ein Schild "Bei Rost bitte hier anhalten!" Ich hielt also brav an, bis ein Hupkonzert mich aufweckte, mich aus meinem Sinnieren über Korrosion und die Vergänglichkeit alles Irdischen riss. Blinzelnden Auges las ich noch 'mal: "Bei ROT bitte hier anhalten!"Ach so. Anderthalb bis zwei Ampelphasen waren schon vorbei, bis die Karawane wieder in Gang kam; die "Richtige-Autos-Fahrer" waren 'mal wieder bestätigt: "Warum werre die Dinger net endlich verboode?" Wie jene allerdings selbst fahren.... brauche mer garnit driwwa redde, reech ich mich nur uff!

Gruß Euer MiXael (SB-CV2)

Aus den USA erreichte uns folgende interessante Email:

"Dies ist unser erster Ausflug in die Citroën-Welt (bisherige Modelle waren auf der Basis von VWs). Unser Modell ist ein Kunstharz-Umbausatz, der zu den 1:18-2CV-Modellen von Maisto passt. Der Preis beträgt 75 US$ inclusive eingeschriebenem Versand per Luftpost. Die nächsten Citroën-Umbausätze: der Yacco-2CV, die DS Chapron Le Dandy, ein gekürztes DS-Coupé und ein 15 CV Cabriolet.

Viele Grüße, Daniel, Socal Design

Kontakt: abarth356@hotmail.com
www.geocities.com/abarth3562000/AirCool.html"

Wir meinen: Ein interessanter Einstieg in die Hoffmann-Szene, deutlich finanzierbarer als das 1:1-Modell. Wir haben die Modelle noch nicht in Natura gesehen, aber von den Bildern sehen sie sehr detailgetreu aus. Red.

Immer wieder stellt sich die Frage, was ist besser oder schöner, runde oder eckige Scheinwerfer bei der Ente. Auf dem Bild seht ihr einen Kompromiss, von einem der sich nicht entscheiden konnte.

Entdeckt von Klaus Otto auf dem Welttreffen in Vinadio

Jetzt färben die Bäume schon blau, denke ich. Der Sommer ist doch nicht spurlos an der Vegetation vorbeigegangen. Doch die Erklärung naht: Den bunten Werbegag hat sich Peugeot Deutschland in Saarbrücken zur Einführung eines neuen Modells ausgedacht. Renault ist der Createur des Automobiles, Peugeot lässt Bäume á la Christo einpacken, und was macht Citroën? Vous n'imaginez pas tout ce que Citroën pourrait faire pour nous, wie der Franzose so schön sagt.

Red.

Für das neue Jahr 2004 bieten wir Euch wieder in Zusammenarbeit mit dem "Deudeuch’ Club de Caen" in Frankreich wie in den vergangenen Jahren einen Kalender mit reizvollen französisch-deutschen Entenmotiven an. Hierbei handelt es sich um einen Farbfotokalender mit 13 Seiten (jeder Monat eine Seite zzgl. Deckblatt) im Format DIN A 4, der auf hochwertigen Glanzpapier gedruckt ist. Aus den Bildzuschriften hat die französische Jury die besten Bilder aus reizvollen europäischen 2CV-Motiven für den Jahreskalender ausgewählt; der Kalender ist in limitierter Auflage ab Ende November 2003 zu beziehen.

Preis für 1 Kalender: 7,50 EUR (incl. Porto und Verpackung im DIN A 4 Kuvert)
Aufpreis wattiertes Kuvert: 0,50 EUR
Portozuschlag für Versand ins Ausland auf Anfrage
Bestellung ausschließlich schriftlich und so lange Vorrat reicht unter Angabe der kompletten Adresse (incl. Tel/Fax/email für evt. Rückfragen) und einem Verrechnungsscheck oder in bar (5 € bar - Rest in Briefmarken) an:

Redaktion Der Entenschnabel
Harald und Claudia Grüßel
Sollerin 14
D-91320 Ebermannstadt
Tel.: 09194/5985
Fax: 09194/722500
email: redaktion@der-entenschnabel.de

Kaltzündung

Hallo Citroenchen-Macher und -Leser, in letzter Zeit plagt mich ein Motoren-Problem meiner Ente,  deshalb suche ich nun hiermit den Rat versierter Enten-Nutzer. Folgendes: Wenn ich nach längerer Fahrt, etwa 200 km auf der Autobahn z.B., den Motor abstelle, springt er nicht wieder an. Keine einzige Zündung ist ihm zu entlocken. Wenn ich dann so 1/4 bis 1/2 Stunde gewartet habe, läuft die Maschine wieder als sein nichts gewesen. Mitunter ergibt sich das Phänomen auch bei einem längeren Stopp an einer Ampel, was besonders unangenehm ist. Der Motor läuft im Leerlauf, stirbt plötzlich ab und springt nicht wieder an, erst nach einer gewissen Wartezeit wieder. Beim Frankreichurlaub letzen Monat behalf ich mich damit, daß ich den Motor bei Tankstopps vorsichtshalber durchlaufen ließ. Wo kann das Problem liegen? Einige Teile der Elektrik habe ich bereits ausgetauscht.

Vielen Dank für Mühe und Rat. Mit doppelwinkligen Grüßen,
Detlef Baumgarten

Hallo Detlef, das hört sich nach einer halb defekten Zündspule an. Kauf dir eine NEUE (keine gebrauchte, die sind genauso altersschwach), und alles ist weg. Z.B. bei F.W. Meisen in Jüchen (www.f-w-meisen.de).
Red.

Hallo Webmaster von citroenchen.de, ich suche ein Nachschlagewerk oder eine Liste alle bisherigen Farben, in denen die Ente ausgeliefert wurde. Gibt es RAL - Farbnummern oder ähnliches? Evtl. im Internet infos? Vielen Dank für Deine Mühe!
Klaus Holzapfel

Hallo Klaus, eine Umfassende Liste hat zum Beispiel Clemens Losch, der Entenmann aus Berlin, im Internet veröffentlicht. Red.

Reifen die zweite...

Ich habe mir kürzlich einer 78er Ente aus Italien gekauft die jetzt noch eine Vollabnahme benötigt. Als Reifen sind montiert 135/80 R15 Reifen. Im Originalbrief sind aber nur 125er Reifen eingetragen. Gibt es Schwierigkeiten beim TÜV oder gibt es eine Freigabe für diese Reifen ? Würde mich sehr über Ihre Antwort freuen.
Frank Tessmer

Hallo Frank, fast alle 2CVs, die wir kennen, haben wahlweise 125er und 135er Reifen eingetragen. Soweit wir recht informiert sind, ist /80 das normale Breiten/ Höhenverhältnis der Reifen 135 R 15, nur wurde früher diese Bezeichnung nicht hinzugefügt. Dies würde aber ein Brief an Citroën klären, siehe oben. Red.

Verzweifelter Ruf eines ehemaligen Entenfahrers

Eine meiner letzten gemeinsamen Aktionen mit den Happy Ents, an die sich meine grauen Zellen noch entsinnen, war das Weltreffen in Orleans, anno 89. Vielleicht gab es zu Deiner Anfangszeit aber noch einen Nachlass von mir - eine große HE- Fahne mit der damals gebogenen Ente als Club-Emblem auf schrecklich pinkfarbenen Hintergrund, welche ich für dieses Welttreffen anfertigte, aber nicht mehr mitnahm.

Ansonsten trauer ich der Entenzeit zwar nach, habe aber bis auf zwischenzeitliche nostalgische Sehnsuchtsanmutungen nichts mehr damit zu tun. Wobei sich mir jetzt unmittelbar die Frage stellt: warum eigentlich nicht? Ich glaube es lag daran, dass ich nicht mehr schrauben wollte. Weshalb ich mir dann eine DS zulegte. Logik verhält sich manchmal umgekehrt proportional zur ursprünglichen Absicht.

Seit 4 Monaten fahre ich nun keinerlei Citroen mehr, und so mag es an der Zeit sein, mit der Vergangenheit abzuschließen. Wie poetisch. Doch jedes mal wenn die Zeit naht, zum erstenmal das Verdeck wieder aufzurollen, also Anfang Februar, beschleicht mich das Gefühl, etwas zu verpassen. Das Entenvirus wird man halt nicht so schnell los. Jedenfalls nicht innerhalb10 Jahren. Blander chronischer Verlauf  mit Residium und permanenter Rückfallgefahr. Vielleicht sollte ich meine Teile also doch lieber noch behalten? Es ist jedenfalls nett, dass es Euch noch gibt !

Also Gruß an alle Ents-Getreuen aus dem moorigen Rothenuffeln,
Rainer

Hallo Rainer, DU hast also diese gruselige Fahne verbrochen. Gott sei Dank ist sie schließlich doch irgendwo verschwunden. Und eine DS zu kaufen, weil man nicht mehr so viel schrauben will, ist irgendwie krass... Doch ich sage Dir: Auch du wirst eines Tages wieder Ente fahren! Grüße ins Moor aus dem Südwesten! Red.

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