Newsletter Kontakt 
home Archiv Anzeigen 2CV-Treffen 2CV-Clubs Impressum
Klick auf die Bilder führt zu größeren Bildern
Ausgabe 6/2003 vom 15.11.2003
22. Jahrgang - gegründet 1981
Realisiert in Zusammenarbeit mit dem 2CV-Club Happy Ents
Saarbrücken
www.happyents.de
zurück zum
Verzeichnis 
nach unten
Zwei Pferde und eine francophile Fahrt durch die Stadt
Er ist konstruiert worden, um einen Korb Eier ohne Bruch über ein gepflügtes Feld zu tragen, aber sein Schicksal stieg und fiel auf den Straßen von Paris. Kommenden Sonntag wird ein Ritual zu Ehren des wahren 2CV begangen. Die Hommage an den eigentümlichen Charme des Deux Chevaux schufen Howie Seligman und Ed Merryman, die Organisatoren des Events.
Der klein und doch wohlproportionierte (sieht man einmal von den Scheinwerfern ab, die über den Kotflügeln herausstehen) 2CV ist in Frankreich wohlbekannt. Wo immer er in den USA auftaucht, verursacht er jedoch einen Menschenauflauf. Und dennoch haben Mr. Seligman, ein Finanzberater aus Cresskill, N.J., und Mr. Merryman, ein Tischler aus West Nyack, N.Y., die Aufmerksamkeit, die sie mit dem 2CV 1999 eines Sonntags erregten, nicht erwartet. Köpfe drehten sich und Hupen klangen; bei jedem Halt liefen Passanten zusammen, um Fragen zu stellen oder Kommentare abzugeben. Mr. Seligman und Mr. Merryman hatten so viel Spaß, dass sie beschlossen, die Aktion 2000 zusammen mit einigen weiteren Citroën-Fahrern zu wiederholen. So wurde die Bastille Day Rally geboren, die nun in ihr drittes Jahr geht.
An dem Sonntag, an dem die Franzosen ihren Unabhängigkeitstag feiern, wird sich eine lange Prozession von 2CVs, anderen Citroëns und französischen Autos zusammen mit einigen VeloSolex Mofas ihren Weg durch die Stadt bahnen.
Der Star des Tages ist zweifellos der 2CV, dessen Spitzname, wörtlich "zwei Pferde", meist auf die begrenzte Motorleistung zurückgeführt wird, die zu seiner außerordentlich parkbaren Größe hinzukommt. Die Autos, die von dem Ende der vierziger Jahre bis 1990 gebaut wurden, hatten je nach Baujahr 9, 12, 19 oder 29 PS. Aber auf die Motorleistung kam es nicht wirklich an.
Der 2CV war - wie der deutsche Käfer und der amerikanische Ford T - als Auto für ein Land entworfen worden, das am Beginn einer Massenmotorisierung stand, und die Franzosen nahmen ihn willig auf.
Der 2CV war ein richtiges Arbeitstier, mit dem Flair eines Lieferwagens und einem Preis, den man sich leisten konnte. Er war der perfekte Stadtwagen, hatte Frontantrieb, ein erstaunlich geräumiges Inneres und ein Stoffdach, das man aufrollen konnte. Der 2CV war zwar laut und erreichte kaum 70 Meilen pro Stunde, doch er war einfach zu warten. Einige Modelle hatten eine Rückbank, die zur Vergrößerung des Kofferraums ausgebaut werden konnte und zugleich als Picknickbank oder Strandsitz für einen Pariser auf Reisen dienen konnte. "Die Rückbank kann ganz einfach ausgebaut werden," sagte Mr. Seligman, "und sie ist leicht genug, dass man den Sand einfach abschütteln kann."
Der Test mit dem Eierkorb, den die Konstrukteure bestehen mussten, machte den 2CV ebenso komfortabel. "Für einen Kleinwagen hat er eine außergewöhnlich gute Federung," sagte Mr. Seligman.
In den achtziger Jahren hatte der 2CV als bevorzugtes Auto der europäischen Hippies Kultstatus erlangt. Er wurde zu einem Symbol, das ebenso französisch war wie der Eiffelturm. Und doch war der Abstieg nicht mehr aufzuhalten - der 2CV fuhr keine Profite mehr ein und konnte die Sicherheitsbestimmungen nicht mehr erfüllen.
"Für einen Franzosen bedeutet ein 2CV Spaß und gute Erinnerungen", sagte Xavier Audran, der für die US-Bundesregierung in Paris arbeitet und für die Rally nach New York kommen will. "Selbst wenn sie heute auf modernere oder größere Autos umsteigen, erinnert der 2CV sie an ihre Jugend." Sein erstes eigenes Auto war ein 2CV, und er lernte seine spätere Frau, Anne, im 2CV-Club kennen.
Die Parade in Manhattan ist rasch gewachsen - von einem Zug aus zwei Autos vor zwei Jahren über duzende von Fahrzeugen letztes Jahr bis zu mehr als 100 erwarteten Teilnehmern dieses Jahr - vor allem wegen des Internet, das die Citroën-Liebhaber zusammenbringt. Rémy Colinet, ein Ingenieur aus Avignon in Frankreich, benutzte das Internet, um nach Citroën-Fahrern in der Umgebung von Charlotte, N.C. zu suchen, wohin er kürzlich von seinem Arbeitgeber versetzt worden war, aber er fand keine in der Nähe. "Aber ich habe gesehen, dass jedes Jahr etwas in New York organisiert wird," sagte er, und durch die Ankündigung der Rally fand er seine Verbindungen zu anderen Citroën-Liebhabern.
Mr. Colinet mag auch das VeloSolex, das Gemisch-betriebene Fahrrad, das erstmals 1946 auf den Markt kam. Seine Blütezeit fiel mit der des 2CV zusammen, und Fans des einen neigen dazu, Fans von beiden zu sein. "In Frankreich hat jeder mindestens ein VoloSolex im Leben gehabt."
Er hatte acht in seinem Leben, und vier Citroëns.
Aus der New York Times vom
12.7.2002
(Übersetzung: K. Schreiber)
zurück zum Verzeichnis 
nach oben Newsletter Kontakt home Archiv Anzeigen 2CV-Treffen 2CV-Clubs Impressum
