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Rundbrief für Citroën-Freunde
25. Jahrgang 2005 - gegründet 1981
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www.happyents.de
die eine Ente in Vietnam
die andere Ente in Vietnam
Armaturenbrett ähnlich wie AZAM
Stoßstangenbügel, Heckklappe mit 3 Zierleisten und Vorhängeschloss
Nummernschildhalterung auf der Heckklappe, Reserverad außen unter dem
Kofferraumboden
skuriler Fensterhalter vorne
Eingesenkte Scheinwerfer, Chromränder am Kotflügel, eckige
Stoßstange
Anfang November 2004 war es endlich so weit: Mit einem Airbus der China Air verließen wir europäischen Boden und begannen unsere langersehnte Reise nach Vietnam, das wir von Nord (Hanoi) nach Süd (Ho-Chi-Minh-City) durchquert haben. Wir haben auf dieser Reise viel gesehen und viel erlebt, aber das soll nicht Thema dieses Berichtes sein.
Angeblich wurde, vermutlich längstens bis zur Flucht der letzten Amerikaner aus Saigon im Jahr 1975, in Vietnam ein auf dem 2 CV basierendes Fahrzeug produziert. Es muss wohl so ähnlich ausgesehen haben, wie der „Pony“ aus Griechenland. Mehr eine Art Kübelwagen also, als eine formvollendete Ente. Nach diesem Fahrzeug haben wir Ausschau gehalten – vergeblich!
Überhaupt fahren in Vietnam fast nur hupende Mopeds rum und die wenigen hupenden Autos, die sich zwischen den hupenden Mopeds und den klingelnden Fahrrädern, klingelnden Rickschas und all den Fußgängern, Suppenverkäufern, Obst- und Gemüsetransporteuren, Hunden und anderem Gezeugs durchquälen, sind meist neuere Fahrzeuge aus japanischer und südkoreanischer Produktion. Nix besonderes also.
Ziemlich am Ende unserer Reise kamen wir Ende November in Saigon, heute Ho-Chi-Minh-City, an. Auch hier das übliche, oben beschriebene Bild, nur dass hier, im ehemaligen Südvietnam, auch ganz wenige wirklich alte Autos zu sehen waren: Ein alter Mercedes aus den 50er Jahren, ein Traction Avant und, zu unserer allergrößter Freude: Zwei Enten!!! Die eine Ente war in der Nähe unseres Hotels geparkt und stand dort mehrere Tage. Die zweite Ente fuhr zwei mal an uns vorbei, wobei es Bille einmal gelungen ist, ein Foto zu machen. Leider kam ein hupender Mopedfahrer zwischen uns und die Ente, sodass sie nicht ganz zu sehen ist.
Auf den ersten Blick handelt es sich um einen ganz normalen 2 CV, es gibt aber einige Details, aus denen ich schließe, dass es sich um eine Lizenzproduktion handeln muss, denn so was hab ich bei einer handelsüblichen europäischen Ente noch nicht gesehen. Auch der neben der Ente stehende Nudelsuppenverkäufer bestätigte uns freundlich lächelnd, dass die Ente „made in Vietnam“ und „very rare“, also sehr selten sei.
Was sofort ins Auge springt sind die recht gewagten Kotflügel mit den integrierten Scheinwerfern. Sie sind aus Blech, insofern gehe ich davon aus, dass sie tatsächlich in Serie produziert wurden. Der 2 CV war übrigens relativ neu lackiert. Die ursprüngliche Farbe war Dunkelrot.
Die Innenausstattung (Lenkrad, Tacho, Türöffner etc.) entspricht im Wesentlichen der einer Special-Ente aus den 60er Jahren. Auch von aussen erinnert sie mit ihren Stoßstangenbügeln und dem Lamellengrill an einen 2 CV aus den späten 60ern. Allerdings sind 5 Zierleisten vorne und 3 Zierleisten auf der Heckklappe definitiv unüblich. Auch die Rundumchromleisten auf Kotflügeln und Schwellern entspringen wohl der asiatischen Vorliebe für alles was bunt ist und glitzert.
Am sensationellsten aber sind die Fenster: Der 2CV hat tatsächlich hinten Kurbelfenster! Der rote 2 CV, den wir nur fahrend gesehen haben, hat zwar wesentlich weniger Chrom, dafür aber sogar vorne kurbelbare Fenster. Ein interessantes Detail bei der grauen Ente ist auch die zusätzliche Arretierung für das hochgeklappte Fenster, die ich so auch nie zuvor gesehen habe. Alle Fenstergummis sind zusätzlich noch mit einer Chromleiste verblendet.
Insgesamt ist die Ente vor allem hinten sehr hoch geschraubt. Das Reserverad ist nicht, wie bei uns, in der Reserveradmulde, sondern von unten hinten am Boden befestigt. Blinker und Heckbeleuchtung sind anders, als bei europäischen Enten. Das hintere Nummernschild ist auf der Heckklappe angebracht. Ich nehme an, es sich bei dem Vorhängeschloss an der Heckklappe um ein individuelles, nicht serienmäßiges Detail handelt. Entenfahrer sind eben international praktisch veranlagt.
Schade war nur, dass es uns nicht gelungen ist, den Fahrer anzutreffen. Vielleicht hätten wir ja sonst zur Gründung eines Club 2CV Saigon beigetragen.
Wieder zurück im kalten Deutschland grüßen Bille und Jens aus Reinheim, Weekents Aschaffenburg
Den Dalat, nach dem Ihr Ausschau gehalten habt, hat Virat in Laos entdeckt. Mehr dazu im nächsten Citroenchen! Red.
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