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Der kleine Rundbrief für Citroën-Freunde
25. Jahrgang 2005 - gegründet 1981

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Einseitig abgefahrene Vorderreifen deuten auf Fehler in der Vorderachse hin.  Paul fragte an, ob man bei der Ente den Sturz einstellen kann. Dazu ein paar Worte von Karsten: 

Sturz ist die Schrägstellung der Räder gegenüber der Senkrechten in Fahrzeugrichtung. Den Sturz kann man bei der Ente nicht einstellen. Wenn ein Reifen einseitig abgefahren ist, oder im Extremfall ein Rad schief steht (d.h. oben weiter raus als unten oder umgekehrt), kommt einer oder mehrere der folgenden Defekte in Frage: 

• Der Schwingarm kann krumm sein von einem Unfall oder unsanfter Bordsteinfahrt. Da gibt's nichts zu reparieren, er muss ersetzt werden.
• Vorne kann der Achsschenkelbolzen verschlissen sein. Dies ist der häufigste Defekt an der vorderen Radaufhängung. Zur Prüfung die Ente vorne aufbocken, Rad bei 12 und 6 Uhr angreifen und auf Spiel prüfen. 
• Eine weitere Möglichkeit ist ein stark verschlissenes Radlager. Dies zeigt sich durch Mahlgeräusche in Kurven und beim Durchdrehen im aufgebockten Zustand.
• Weiter kann das Schwingarmlager verschlissen oder falsch eingebaut sein. Dies ist etwas schwerer zu prüfen: hochbocken, Stoßdämpfer demontieren, Federstrebe abschließen, dann Schwinge auf Spiel in falsche Richtungen prüfen.
• Einseitig abgefahrene Reifen können aber auch auf eine falsche SPUR-Einstellung hinweisen (erscheint mir wahrscheinlicher). Bei der Ente müssen die Räder vorne 0-3 mm weiter auseinanderstehen als hinten, gemessen am inneren Felgenrand in Höhe der Antriebswelle. Hierzu brauchst du eine Lehre oder eine Konstruktion aus zwei parallel gespannten Seilen in Höhe der Radmitte, von denen du jeweils den Abstand zum vorderen und hinteren Felgenrand misst. Daraus kannst du auch ermitteln, ob die Räder vorne weiter auseinander stehen als hinten. Nach der ersten Messung Auto um 1/2 Radumdrehung vorschieben, nochmals messen. Falls Spur nicht stimmt, trotzdem zuerst prüfen, ob die oben genannten Lager und der Achsschenkelbolzen nicht verschlissen sind, das äußert sich nämlich auch in einer Spurverstellung, bzw. die Spur ist nicht mehr eindeutig einstellbar.
• Schließlich kann auch noch Spiel in den Spurstangenköpfen (siehe anderen Technik-Artikel in dieser Ausgabe) und im Innern der Lenkung sein. 

Erst wenn alles spielfrei ist, lohnt sich eine Spureinstellung. Dazu Klemmschrauben an dem Verbinder der Spurstange mit dem Spurstangenkopf lösen, ordentlich Rostlöser rein, wirken lassen. Durch Ver drehen des Verbinders wird die Spur verändert. Der Verbinder hat auf der einen Seite ein Linksgewinde. Er reagiert empfindlich, 1/2 Umdrehung reicht manchmal schon für eine gehörige Verstellung. Vor dem Festschrauben drauf achten, dass der Lenkhebel (an der Radnabe) nach beiden Seiten gleich viel Spiel im Spurstangenkopf hat, damit der volle Federwerg und der volle Lenkeinschlag möglich sind.

Das war eine Kurzerklärung. Die Vorderachse erfordert viel Wartung (Abschmieren alle 2500 km, was natürlich niemand macht) und Spezialwerkzeug zum Austauschen der Lager und Achsschenkelbolzen. Die meisten Teile gibt es z.B. noch bei www.f-w-meisen.de oder bei http://www.mehariclub.com/. Wenn dein Schwingarm verbogen ist, kann man sich nach einem Gebrauchten umsehen (ggf. Email an die Redaktion, wir helfen bei der Suche), die sind neu sehr teuer.

Wenn an der Hinterachse die Einstellung nicht stimmt, ist sie verbogen und muss ausgetauscht werden, hier kann nichts eingestellt werden :-( Die Hinterräder müssen genau parallel stehen. 

Haftungsausschluss: Dies ist keine Reparaturanleitung, sondern eine Hilfe für den Laien, den Fehler zu identifizieren. An der Lenkung dürfen nur fachkundige Personen reparieren. Im Zweifel sollten Laien lieber eine Werkstatt aufsuchen. Alle Angaben wurden nach bestem Wissen und Gewissen gemacht, die Citroënchen-Redaktion übernimmt jedoch keine Haftung für etwaige Schäden oder Folgen aufgrund dieses Artikels. 

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