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obenErfahrungsbericht über die Velleman-kit Transistorzündung
Wen ärgert nicht das stete Zündzeitpunkt justieren, Kontaktabstand nachstellen oder Tauschen der Kontakte bei alten Citroens mit mechanischen Kontakten. Durch eine elektronische Zündung kann die Lebensdauer der Kontakte erheblich gesteigert werden, das Kaltstartverhalten entscheidend verbessert werden und indirekt - durch eine stabile Zündzeitpunkteinstellung und einen kräftigen Zündfunken unter allen Betriebsbedingungen - der Benzinverbrauch gesenkt werden.
Es sind verschiedene elektronische Zündungen auf dem Markt, für die man recht tief in die Tasche greifen muss. Für Entenfahrer, die mit dem Lötkolben umgehen können und keine Angst vor Autoelektrik haben, gibt es eine preiswerte Alternative: Die Velleman-Transistorzündung als Bausatz.
Die Vellemann-Zündung macht nichts anderes als den Strom, der durch die Zündkontakte geht, so zu verstärken, dass er für die Zündspule reicht. D.h. durch die Kontakte fließen nur noch wenige Milliampère. Sie sollten damit mindestens 50.000 km halten und nicht mehr abbrennen. Lediglich die mechanische Abnutzung durch das Schleifen auf dem Nocken muss gelegentlich durch eine Korrektur des Kontaktabstands ausgeglichen werden.
Zum Zusammenbauen benötigt man neben Schraubenzieher und Zange, etwas Kfz-Kabel und Kabelschuhen einen Lötkolben und Anfängerkenntnisse im Löten. Innerhalb einer halben Stunde sind alle Bauteile auf die Platine gelötet und der Kühlkörper befestigt.
Die Zündung hat vier Kabel: Zündungs-Plus, Minus, Zündkontakt und Minus Zündspule. Die Anleitung enthält genaue Angaben, welche Kabel wo anzuschließen sind. Der am Zündkästchen angeschlossene Zündkondensator muss ausgebaut bzw. abgeklemmt werden.
Allein gelassen wird man mit der Frage, wie die Platine vor Umwelteinflüssen geschützt werden kann. Ein Gehäuse ist nicht bei dem Bausatz, man sollte die Platine jedoch wasserdicht und geschützt vor Erschütterungen unterbringen.
Einen Testlauf absolvierte der Bausatz in meiner DSuper, die einen herkömmlichen Verteiler hat. Ich habe die Zündung an 1 m langen Kabeln provisorisch in dem Kästchen untergebracht, in dem sie geliefert worden ist, und das ganze zum Testen in die Felge des im Motorraum untergebrachten Reserverades gelegt. Die DS sprang nach Montage der Zündung wesentlich besser an als vorher und hat seitdem über 2.500 km bei überwiegender Landstraßen- und mäßig schneller Autobahnfahrt (max. 120 km/h) 8,5 bis 10 Liter/100 km verbraucht. Dies ist eine Verbesserung um 1-2 Liter gegenüber vorher; einen Durchschnitt von 8,5 l/100 km hatte ich ohne die elektronische Zündung noch nie erreicht. Wie die Zündung in der Ente wirkt, werde ich demnächst berichten.
Karsten, SB-DS 29H
Hersteller: Velleman, Belgien
http://www.velleman.be, Produktnummer
K2543 eingeben, hier auch weitere Produktbeschreibung und Hinweise, was
für 6 Volt-Betrieb geändert werden muss (für Fahrer alter Enten
interessant).
Bezugsquelle: Z.B. SLY electronic, 10409 Berlin, Erich-Weinert-Str. 139-141, Preis: 18,95 Euro, Bezeichnung: K2543, Transistorzündung für Kfz, Velleman-Bausatz (Link zur Bestellseite), oder
Maplin Electronics, www.maplin.co.uk, Bestellnummer/Bezeichnung: Velleman-kit K2543, Preis: 8,50 Pfund plus Kleinbestellzuschlag 10,21 Pfund plus 17,5 % MWSt. (Ich habe gleich drei bestellt, dann wirkt sich der Zuschlag nicht so stark aus). Maplin versendet nach Deutschland und akzeptiert alle gängigen Kreditkarten.
Ein weiterer Erfahrungsbericht auf Englisch kann unter http://www.presdici.freeserve.co.uk/electronic_ign.html nachgelesen werden. Vielen Dank an Virat für den Hinweis!
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