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Raid Australien
2008: Abenteuer pur - for the whole family Wir
schreiben das Jahr 1988. Man kann neue Enten für 8888,- Mark neu kaufen,
und die vertragen sogar Bleifrei! Wir sitzen mit 2CV-Freunden aus Amerika
bei Uschi und Hobo im Wohnzimmer und lauschen mit verklärter Mine ihrem
Bericht von der "Raid Australien". Die Ente wüstenfest
präparieren, dann auf ein Schiff und ab nach Australien. Zwei Flugtickets,
den ganzen Jahresurlaub zusammengekratzt und das Abenteuer kann beginnen.
Ich habe noch nie sozialversicherungspflichtig gearbeitet, und ich fahre
Ente, weil sie so billig ist und man alles selber dran reparieren kann.
Australien bleibt ein Traum. Schnitt.
16 Jahre später. Ich fahre immer
noch Ente, weil man alles selber dran reparieren kann. Australien verstaubt
irgendwo in der Abstellkammer meiner Urlaubspläne. Da lerne ich Greg
kennen, ein Entenfahrer und Citroën-Freund aus West-Australien. "No
worries, mate," dann baust du dir eine Rechtslenker-Ente, schickst sie
einfach nach Perth, ich helf' dir sie zuzulassen, und dann kommst du mit auf
die Raid Australien 2008, "no worries, mate", "kein Problem, Kumpel!". Schnitt.
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DUCHESSE heißt sie, weil sie so
blaublütig ist. Eine Engländerin halt. Ein spezielles Püppchen, Dolly
Special, in blau und beige. Drei Tage vor dem Beginn der Raid lege ich
letzte Hand an. Motorschutzblech montieren, CB-Funk einbauen, CB-Antenne
anbringen, neuer Auspuff, neuer Anlasser, neue Lichtmaschine, ... Die Liste
ist lang. Doch die Erzählungen von schlecht vorbereiteten Fahrzeugen, die
entnervte Besitzer schließlich in der entlegensten Wüste Australiens
zurück lassen mussten, weil sie auf den Mensch und Maschine zermürbenden
Pisten aufgerieben worden waren, nicht mehr reparabel waren, wirkt bei mir
nachhaltig. Zu aufwändig war die Vorbereitung, zu wertvoll sind mir die
wichtigsten Wochen des Jahres, da gehe ich llieber auf Nummer Neckermann.
Oder so ähnlich. "Soll ich den Antennenhalter anschrauben oder
nieten?", fragt Lauri aus Finnland, der ebenfalls letzte Hand an seine
mint-grüne Ente legt. "Rivet, rivet!" rufen die Frösche aus dem
Teich nebenan. Aha, nieten!
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 Endlich
geht es los. 2 Tage dauert allein die Anreise bis zum Startpunkt der Raid
von Perth an Australiens Westküste nach Kalgoorlie, 600 km weiter östlich.
Mit 15 weiteren Teams stürzen wir uns in das Abenteuer. Bald lassen wir die
Zivilisation hinter uns. Plötzlich ein Notruf auf dem CB-Funk: Der Motor
überhitzt und macht seltsame Geräusche. Die mörderischen Pisten fordern
ihr erstes Tribut. Ausgerechnet Ralph erwischt es als ersten, den alten
Hasen der Raid OZ und Anführer unseres kleinen Konvois. Zum Glück ist die
Ursache schnell gefunden: eine gebrochene Riemenscheibe.
Kaum ist die
Acadiane repariert, lauert die nächste Gefahr auf uns: "FALLING ROCK
RISK AREA" verkündet ein Warnschild. Röcke fallen ohne Warnung! Gehe
nicht hinter dieses Schild! Begib dich direkt dorthin! Gehe nicht über Los!
Ziehe nicht 4000 Mark
ein! Mir kommen die vielen Warnungen aus den Reiseführern über die
lebensbedrohenden Gefahren des Outbacks in den Sinn. War es wirklich
richtig, so eine gefährliche, leichtsinnige und halsbrecherische Expedition
zu wagen?
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Ich bin immer schön dicht an meinem
Vordermann geblieben, um ihn nicht zu verlieren. Abends ein erster Check von
DUCHESSE. Ist noch alles da? Der Luftfilter ist nach einem Tag in der
Staubfahne des Vorherfahrenden völlig verstaubt. Drei Filtereinsätze habe ich
mit - ich gehe sparsam damit um. Oberste Maxime ist: Abstand halten, auch
schon mal 1 km. Hier geht niemand verloren. Nun gut. Halte die Ente so
leicht wie möglich, hieß es. Kein überflüssiges Gramm kommt in den Kofferraum. 50
Liter Wasser, 50 Liter Benzin, Zeltausrüstung, Werkzeug, Kameras, Essen
für 5 Tage - da bleibt kein Platz für sonst übliche Annehmlichkeiten.
Die
erfahrenen unter uns haben alkoholische Getränke in Plastikflaschen
umgefüllt - wegen des Gewichts. In der Nacht friert es Stein und Bein.
Schließlich ist in Australien im August Winter. Nur dank unserer
hervorragenden Expeditionsausrüstung überleben wir die erste Nacht. Wir
haben natürlich keinen Schnaps dabei. Es gibt aber auch kaum irgendwo Schnaps.
Australien lebt noch heute die Prohibition - Alkohol gibt es nur in wenigen
Liquor Shops in den Städten. Voller Entbehrungen erreichen wir Kalgoorlie,
den Ausgangspunkt der Raid.
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Großes Hallo - "Family
car" mit dem Sarg auf dem Dach ist schon da, doch diesmal gehen Eon und
Diana ihren Familienurlaub etwas lockerer an: Zwei Enten für zwei Eltern
und zwei Kinder, da muss man nicht so mit dem Gepäck geizen. Wir bestaunen
die umfassende Raid-Gourmet-Ausrüstung der australischen Teams: Zelte, die
so manchem Zirkus zur Ehre gereichen würden, geräumige Klapptische aller
Art, bequeme Campingsessel, faltbare Küchen mit mehrflammigen Kochern,
Kühlschränke für Fleisch, Butter, Getränke, kistenweise Lebensmittel,
Bier, Wein.... es fehlt an nichts.
Der jüngste Teilnehmer ist gerade über
ein Jahr, und der vierjährige Eric hat einen gleichaltrigen Spielpartner
gefunden. Die meisten Teilnehmer sind zum Dinner in der VIP-Lounge des
"Kalgoorlie Trotting Club", unserem Gastgeber für diese Nacht,
und verspielen ihre Rente beim Trabrennen. Sie kommen gerade von der
Ostküste, sind mal eben 3500 km zum Start der Raid angereist. Wir campen
auf einem Vollrasenplatz und genießen den Luxus einer organisierten
Familienreise, bei der man sich um nichts kümmern muss. Haben wir uns doch
verbucht?
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Mount Monger Road
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 Voller
Aufregung starten wir am nächsten Morgen Richtung Outback. Wir fahren in
kleinen Gruppen, Ralph, der schon 5 Raid mitgemacht und organisiert hat, ist
unser erfahrener "leader". Nach kurzer (166 km) Fahrt parallel zur
Ost-West-Eisenbahn verlassen wir die breite Schotterstraße und biegen nach
Norden ab zum Cundeelee Aboriginal Reserve. Für die Durchquerung des
Eingeborenenlandes ist ein permit erforderlich, dessen Restriktionen an die
Transitstrecke durch die DDR erinnern.
Doch kein Grenzbeamte hält uns auf.
Von Menschen weit und breit keine Spur. Allenfalls ausgebeinte Autowracks am
Straßenrand zeugen von Resten der Zivilisation. Wir machen unsere erste
"tea break". Ralph kocht Teewasser im "billy", den er an
ein Dreibein hängt, auf ein paar trockenen Zweigen - schneller als jeder
Campingkocher. Als die Autowrackdichte am höchsten ist, sind wir nahe der
Aborigine Community. Doch abbiegen, das Dorf besuchen dürfen wir nicht.
Auch Fotos sind untersagt. Nach 60 km verlassen wir das
Reservat.
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tea break im outback
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Die Route beginnt Spaß zu machen:
Ein schmaler, einspuriger Lehmweg führt durch lockeres, leicht welliges
Buschland. Auf glatten Abschnitten sind bis zu 40 km/h drin. Doch oft
müssen wir bis zur Schrittgeschwindigkeit abbremsen, um nicht irgendwo
aufzusetzen. Extrem sandige Abschnitte fahren wir einzeln, damit sich nicht
die ganze Kolonne festfährt, wenn einer stecken bleibt.
Bald lernen wir Ralphs Ansagen im CB-Funk von großen Steinen,
Ästen, steinharten Ameisenhügeln, ausgewaschenen Stellen oder unerwarteten
Abzweigungen schätzen. Jetzt ist Trockenzeit, doch wenn es mal regnet,
werden halbmetertiefe Gräben in die Piste gespült, die hier niemand
repariert.
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Washout
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Sandpiste im Queen Victoria Spring Nature Reserve
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Mit jedem Tag lerne ich besser, die
Ente durch dieses Terrain zu manövrieren, ohne mich im Sand festzufahren.
Einziges Lehrgeld ist ein abgerissener Beifahrerspiegel und ein paar Beulen im
Unterboden. Es zeigt sich, dass der 2CV auch für weichen Sand erstaunlich
gut geeignet ist, solange es keine starken Steigungen gibt.
Der Weg wirkt, als sei er zuletzt vor einem Jahr befahren
worden. In der Mitte stehen bis zu 30 cm hohe Spinifex-Polster, die Nina
"bottom brush" tauft - Unterbodenbürste. Obwohl es wunderschön
aussieht, hat es das Australische Steppengras in sich: Es hat nadelscharfe
Spitzen, die man nach unvorsichtiger Berührung noch tagelang unangenehm in
der Haut spürt. Außerdem können sich beim Überfahren Zweige im Motorraum
sammeln und am Auspuff entzünden. Also heißt es jeden Abend beim
Routine-Check: Spinifex aus dem Motorraum entfernen!
Nicht nur die Flora, auch die
Fauna verdient besondere Beachtung. Manche Vertreter der Gattung
"Säugetier" haben es schon lange hinter sich, andere Reptilien
scheinen noch sehr jung zu sein. Der Kollege rechts ist echt und lebendig,
kein Gummi-Imitat aus Disneyland.
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Bottom Brush (Spinifex)
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Auto-Check am busch camp
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Bei dem Blick unter den Wagen stelle
ich fest, dass das Gestrüpp mir fast die Benzin- und die Bremsleitung
abgerissen hätte - eine sehr unangenehme Panne, wenn man 300 km von der
nächsten Tankstelle entfernt ist und gerade den letzten Benzinkanister
eingefüllt hat. Die serienmäßigen Plastik-Clipse zur Befestigung der
Leitungen reichen hier nicht aus. Nicht umsonst wurde von den Organisatoren
empfohlen, die Leitungen sorgfältig an mehreren Stellen mit Draht oder
Kabelbindern zu befestigen. Dies improvisiere ich nun im Outback. Bei der
Gelegenheit ziehe ich auch gleich die Schrauben der Achsbefestigung und die
Stoßdämpfermuttern nach, die sich durch die Vibrationen auf den
Wellblechpisten gerne lösen.
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Lehrgeld...
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Treffenromantik
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Jeden Abend gibt es ein "bush
camp". Platz ist hier mehr als genug, selbst 115 Raider hinterlassen
kaum eine Spur. Schnell sind ein paar Lagerfeuer entfacht und köstliche
Mahle aus den Lebensmittelkisten gezaubert. Die Sonne geht früh und vor
allem schnell unter und nimmt alle Wärme mit. Sie macht einem
atemberaubenden Sternenhimmel Platz, der nicht durch Feuchtigkeit, Abgas,
Dunst oder Kunstlicht getrübt wird. Die Milchstraße ist schon in der
Abenddämmerung erkennbar. Zum ersten Mal in meinem Leben sehe ich die
Magellan-Wolken, eine Galaxis aus Millionen von Sternen, die der Entdecker,
nach dem sie benannt sind, fälschlicherweise für eine kleine Wolke am
Nachthimmel gehalten hat. Die Bush Camps sind für mich die beeindruckendste
Erinnerung an das Outback.
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Am sechsten Tag verlassen wir die
kaum berührten Gegenden und gelangen in das "Station land". Auf
riesigen Ländereien haben sich hier Einsiedler in der Tierhaltung versucht.
Wir hören von einer Station, die auf 3.000 km² 3.000 Rinder hält. Nicht
immer ist der Traum vom schönen Landleben aufgegangen. Am sechten Abend
campen wir bei der aufgegebenen Bandya Station nördlich von Laverton. Die
Bewohner haben alles, was hier jemals hingeschafft worden ist,
zurückgelassen. Ein Schrotthändler kommt hier nie vorbei. Etwas abseits
des bis auf die Grundmauern abgebrochenen Farmhauses muss die Garage gewesen
sein. Autowracks aus den zwanziger Jahren, bergeweise Motor- und
Getriebeteile dazu, Stacheldrahtrollen, alle Metallteile haben die
Jahrzehnte im trockenen Klima überdauert und vereinigen sich allmählich
wieder mit der roten Erde. Das jüngste Überbleibsel war eine Honda SS50
von 1969, die wahrscheinlich mit wenigen Handgriffen wieder zum Laufen zu
überreden gewesen wäre.
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In Teil
2 durchqueren wir
mit unseren Enten eine der einsamsten Gegenden des Kontinents auf Pisten, wo
das letzte Auto vor einem Jahr gefahren ist und die ganz bestimmt nur für
Allradfahrzeuge geeignet sind.
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