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Der kleine
Rundbrief für Citroën-Freunde
29. Jahrgang 2009 - gegründet 1981
Zuletzt aktualisiert: 21. März 2009
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Ausgabe 01/2009
Erscheinungsdatum: 8. März 2009
Vor euch liegt die vielleicht größte Citroënchen-Ausgabe in seiner über 7-jährigen Internetgeschichte. Vielen Dank allen Einsendern für die Artikel aus allen Bereichen des 2CV-Wesens. In der Wintersaison sind Treffenberichte naturgemäß rar, dafür haben wir diesmal zahlreiche Beiträge über 2CV-Reisen und Erlebnisse mit der Ente aus 4 Kontinenten. Die Überschrift "aus aller Welt" ist also diesmal fast wörtlich zu nehmen (nur Afrika ist nicht vertreten).
Hoffentlich müssen wir nicht bald in alle Welt fahren, um überhaupt noch 2CV fahren zu können. Die Initiative Kulturgut Mobilität setzt sich dafür ein, das dies nicht so kommt. Je mehr Leser diese Initiative für Young- und Oldtimer unterstützen, desto wahrscheinlicher bleibt unser Hobby und kultiges Fortbewegungsmittel auch in Zukunft noch legal auf Deutschlands Straßen.
Ostern ist nicht mehr weit, und damit die ersten größeren 2CV-Treffen. Das Welt-Treffen in Tschechien wirft seine Schatten voraus, und wir freuen uns schon jetzt auf ein fröhliches, warmes, unbeschwertes, herzliches und unvergessliches Wiedersehen mit 2CV-Freunden aus aller Welt in unserem südöstlichen Nachbarland! Für 2013 haben die Finnen darum gebeten, das 20. Welttreffen wieder ausrichten zu dürfen, nach dem 1. und 10. Welttreffen schon fast eine Tradition. Dies wird ihnen kein anderer nationaler Club verwehren. Auch wenn es noch lange hin ist: Sollten sich die deutschen 2CV-Clubs zusammentun und für 2015 bewerben? Nach drei wunderschönen Deutschlandtreffen mit steigender Teilnehmerzahl und eifrigen Planungen für das 4. DET 2010 im Taubertal sollte eigentlich in 6 Jahren genug know-how zusammen sein, um ein Welttreffen zu stemmen. Schreibt mal, was Ihr dazu meint.
Doch jetzt erst mal viel Spaß bei der Lektüre, und denkt dran: Beiträge von Euch sind jederzeit willkommen!
Citroënchen-Redaktion
Klaus Otto und Karsten Schreiber
Initiative Kulturgut Mobilität e.V.
Die Initiative Kulturgut Mobilität e.V. (IKM) ist eine unabhängige, nichtkommerzielle Interessensvertretung der Oldtimerszene. Sie setzt sich für den Erhalt des historischen mobilen Erbes und die Möglichkeit zur Teilnahme von Oldtimern am Straßenverkehr ohne staatliche Restriktionen ein. Mit dieser Zielsetzung wurde die Initiative anlässlich der Retro-Classics 2006 gegründet und will sich dafür einsetzen, dass die Oldtimer von heute auch morgen noch auf unseren Straßen fahren dürfen. In einem kleinen Beitrag stellt die IKM sich vor und beschreibt, was sie für die Fahrer klassischer Citroëns tun kann.
2CV-madness im Fasching
Da es derzeit nur wenige Ententreffen gibt, machten sich die Action Ents halt zum Faschingsumzug in Neunkirchen auf. Bei durchwachsenem Wetter erwiesen sich die Ent-husiasten einmal mehr als wahre Cabriofahrer: Die meisten von Ronnys Umbauten haben kein festes Dach und sind recht offen. Wer in Kirkel auf dem Deutschlandtreffen war, kennt etliche der originellen Vehikel. In der Publikumsgust waren die "Formel Ent's" und die dreiachsige Feuerwehrente nahezu gleichauf. Volker hat uns einen Link zur Fotostrecke von sol.de geschickt.
Wir glaubten, wir trauten unseren Augen nicht: Auf der ersten Seite unserer Tageszeitung prangte ein Bild der DS unter dem Eiffelturm, darunter die Schlagzeile: Die "Göttin" kommt zurück. Citroen legt offenbar seinen Klassiker neu auf. Unser lokaler Citroen-Dealer musste uns dann leider enttäuschen: Nicht die legendäre DS wird nachgebaut, auch nicht ein Citroën im DS-Retrodesign. Lediglich der göttliche Name, DS, gesprochen wie "déesse", französisch für "Göttin" soll künftig die Premium-Modellreihe zieren. Das erste kurz drauf vorgestellte Modell hinterlässt gemischte Gefühle, siehe Bericht des Spiegel online. "Citroën erfindet sich neu". So lautet der Werbespruch zum neuen Doppelwinkel. Vous n’imaginez pas tout ce que Citroën ne peut pas faire pour vous.
Platz
1
Der Wettbewerb ist beendet. Es lagen einige Einsendungen vor, die uns die Entscheidung nicht leicht gemacht haben. Die glücklichen Gewinner müssten ihre schönen Preise inzwischen erhalten haben.
1.
Platz Eckhart Kuhlen, Braunschweig
2. Platz Davina und Jürgen Springer, Steinheim
3. Platz Knut Büscher, München
4. Platz Marcel Hufschmidt, Mühlheim
5. Platz Andreas Rüenbrink, Paderborn
Dann hatten wir noch einen zweiten 3. Platz und drei weitere 4. Plätze. Alle Bilder sind auf unserer Homepage zu sehen. Wir gratulieren allen Gewinnern. Bis Ende März bleibt unsere Homepage im Netz. Lasst unseren Nachfolgern die gleiche Unterstützung zukommen. Wir wünschen den Taubertalern viel Erfolg.
Mit lieben Grüßen von Eurem DET-2008 Orga-Team
Platz
2
Platz
3
Platz
4
Platz5
Legendär war vor vielen Jahren, was sage ich - Jahrzehnten - das Saarlandtreffen auf dem Finkenrech in Dirmingen, einem Ortsteil von Eppelborn. Nun gibt es eine Neuauflage: Nicht in Dirmingen, sondern in der Nähe, in Wiebelskirchen, feiert Franz-Josef sein Jubiläumstreffen "30 Jahre 2CV-Club Eppelborn". Termin ist der 14. bis 17. Mai 2009. Die Vorbereitungen laufen auf Hochtouren. Beim letzten Clubabend hat Franz-Josef bereits das 5-seitige vorläufige Programm vorgelegt. Der 2CV-Club Eppelborn lebt wieder - und das Treffen in Wiebelskirchen auf dem Sportplatz (ähnliches Ambiente wie Kirkel) verspricht hervorragend zu werden.
30 Jahre "2CV-Club Eppelborn", Fetenmotto "Der 2CV begeistert die Welt" in 66540 Wiebelskirchen/Saarland, Am Eberstein, auf dem Sportplatz Eberstein. Info: "2CV-Club Eppelborn", Franz-Josef Weihs, Tel. 06881 - 88 07 26, E-Mail: Eppelborner_2cv-Club@t-online.de
zum Film über den Snow Motor
Jukka aus Finnland schreibt uns von einer skurilen Konstruktion, die sich (leider?) nicht durchgesetzt hat: Der Snow Motor der Fordson Company aus Michigan von 1926. Einem Traktor wurden die Achsen amputiert und stattdessen zwei torpedoförmige Walzen angebracht, die in Längsrichtung rotieren. Der Vortrieb wird durch spiralförmige Blechstreifen auf den Walzen erreicht. Man konnte diesen Antrieb sogar unter normale PKWs aus der Zeit montieren.
Es ist zwar kein 2CV, aber nichtsdestoweniger eine ungewöhnliche Maschine. Einen für Freunde besonderer technischer Lösungen sehenswerten Film aus den Michigan-Archives über den Snow-Motor in Aktion gibt es auf Liveleak zu sehen. Die Maschine scheint genial zu sein; wir fragen uns, warum sie nicht erfolgreicher war. Wer wird dieses System auf der Basis eines 2CVs bauen?
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Raid Australien 2008, Teil 2: Die einsamste Piste der WeltWir erinnern uns: In Teil 1 berichtete ich von der riskanten Abenteuerreise mit dem 2CV ins Outback mit vielen Risiken, die sich als wunderbarer Familienausflug entpuppte. Bald lernte ich, die Ente auf losem Sand nicht festzufahren. Durch Aborigine-Gebiete und Naturparks führte die Strecke durch die menschenleere Steppe von West-Australien. Jeden Abend gab es herrliche bush camps mit Lagerfeuerromantik, einem überwältigenden Sternenhimmel und etwas obligatorischer 2CV-Wartung. Das letzte camp war an der aufgegebenen Bandya Station, wo noch Autowracks und Motorteile aus den zwanziger Jahren herumstanden.
In Teil zwei durchqueren wir mit unseren Enten eine der einsamsten Gegenden des Kontinents auf Pisten, wo das letzte Auto vor einem Jahr gefahren ist und die ganz bestimmt nur für Allradfahrzeuge geeignet sind.
Raid Poronkusema: Mit der Ente in den SchneeGanz Europa hat seine Enten eingewintert. Ganz Europa? Nein! Ein kleiner Haufen unverbesserlicher wird bei Eis und Schnee erst richtig munter. Bis 2004 war für uns der Höhepunkt der Winterfreuden alle zwei Jahre die Raid Laponie. Das Nordkapp im Februar, extreme Minustemperaturen, Schneegestöber, sogar Abstecher nach Russland standen auf dem Programm. Die 10. Raid Laponie 2004 war die letzte große 2CV-Ausfahrt dieser Art. Die Organisatoren der finnischen 2CV-Kilta wollten keine Raid Laponie mehr veranstalten.
Doch
die Sisu der Laponie-Fans und deren alljährliche Proteste
in Vehu haben 2009 gefruchtet:
Raid Laponie ist tot - es lebe die Raid Poronkusema!
mehr...
(auf Deutsch)
Raid Poronkusema: Keep on ditching in a free world!All 2CVs in Europe are hibernating. All 2CVs? No! A small bunch of dyed-in-the-wool enthusiasts really perk up in knee deep snow. Every two years, Raid Laponie was the highlight of their winter delights. The vast emptiness of Lapland, North Cape in February, cold records, heaps of snow, even a detour to Russia were on the program. Some 300 "Superfins" were baptised at the Arctic Circle with Swedish fermented fish during 20 years of Raid Laponie. But alas, nothing lasts for ever. In 2004, Raid Laponie was history.
Soon
after the last Raid, the organiser himself suffered from "Raid
lag". He invited the hard core of the snow addicts to Mini-Raid
Vehu. Since
2005, they have met somewhere in central Finland's forest dreaming
of Raid Laponie. Finally,
after five years, "Raid Poronkusema" was born.
more...
(in English)
Horizon Sardenga bietet (unter anderem) neue 2CV-Touren durch Sardinien an. Es gibt feste Termine, aber man kann auch eigene Daten auf Anfrage buchen. Es handelt sich um einen Reiseveranstalter für Package-Touren, d.h. man fährt im eigenen Auto, alles andere wird organisiert.
Die neuesten Touren unter www.horizonsardegna.it.
Jämmerliche
Kopie oder lustiges Auto?
Anbei 2 Bilder, die ich in Neuseeland aufgenommen habe. Hier hat man versucht, die Ente zu kopieren, sogar mit Faltdach. Sieht allerdings jämmerlich aus. Viele Grüße, Klaus
Über Schönheit kann man geteilter Meinung sein, originell ist der Entwurf zumindest. Tatsächlich stammt diese Entenkopie aus Japan und heißt Nissan s-cargo. Im Citroënchen 03/2007 berichteten wir unter der Überschrift "lustige Autos aus Japan" über die japanischen escargots. Red.
noria: Frankreich - Laos im 2CV
Zwei Entwicklungshelfer haben 2008 beschlossen, mit einem 2CV von Frankreich nach Laos zu fahren. Der Wassermangel in vielen Ländern der 3. Welt hat sie so bewegt, dass sie mit eigenen Augen die Nutzung und Verwaltung des kostbarsten Gutes der Menschheit in diesen Ländern sehen wollten. Ihr Ziel war es, während ihrer Reise selber authentische Begegnungen und Geschichten rund um die Ressource Wasser zu erleben. Sie haben in einem Jahr über 20.000 km zurückgelgt und 17 Länder durchquert. Ende Dezember sind sie in Laos angekommen.
mehr: noria-Website (auf Französisch) Google-Übersetzung auf Deutsch
Nachtrag zum Artikel: 60 Jahre 2CV Treffen in Asuncion aus Citroenchen 05/2008
Von Walter Schäffer, einem deutschen 2CV-Fahrer, der in Paraguay lebt, haben wir schon öfter berichtet. Im letzten Citroenchen hatte Walter Schäffer von den 60-Jahre-2CV-Feiern aus Paraguay geschrieben. Zu dem Bericht gehörten zwei wunderschöne Bilder, die wir hiermit nachtragen. Das obere hat den Titel "Tango". Auf seiner Interentseite hat Walter übrigens viele neue Bilder und Berichte von 2CV- und Landroverreisen durch Südamerika eingestellt, die Lust auf mehr machen.
Ich war am Wochenende in Asuncion (Paraguay) bei einem Treffen zu Ehren des 60sten des 2cv mit meiner Kastenente "loa gordi7ta" und der Allrad "kumanda" die beiden waren wieder mal der Hingucker Nummer Eins. Ungewaschen und noch etwas mit natürlichem Schlamm bedeckt war es schon was Besonderes. Das Treffen war gut gelungen , und sogar der französische Botschafter sowie der Konsul waren mit ihren Familien anwesend, und sind anstatt der zugesagten halben Stunde drei Stunden geblieben.
Interessant war, daß wieder mal die Frauen, speziell die Frau des Botschafters , viel besser Bescheid wusste was unsere Autos angeht.
Viele Grüße
Walter Schäffer
Unten noch
ein nettes Bildchen zu diesem Thema, das Walter in Brasilien aufgenommen
hat. Nach dem Motto: Letzten Dienstag am Parkplatz der Yguazu-Wasserfälle.
Der 2CV war nie mit einem Lenkungsdämpfer ausgestattet, der Lenkausschläge bei schlechten Straßen dämpfen soll. Wer viel sehr schlechte Straßen fährt, mag über Virats Bastelvorschlag nachdenken, der so entstanden ist:
"Ihr könnt euch vorstellen, dass die Straßen in Asien schlechter als in Europa sind, vor allem in der Regenzeit. Ich bin schon oft in tiefe Schlaglöcher gefahren, die ich nicht erkannt habe, weil sie voll Wasser standen. Sie waren so tief, dass sie mir die Hände vom Lenkrad rissen, ich plötzlich bremsen musste und mir der Kopf und der Hals anschließend weh taten. Zusammen mit einem Freund aus Bangkok habe ich mir vorgenommen, etwas gegen das Flattern des Lenkrades in der Ente zu tun. Nach Wochen des Experimentierens mit vielen vergeblichen Versuchen sind wir schließlich zu einer wirksamen Lösung gekommen, die wenig kostet und relativ schnell eingebaut ist. Jeder, der ihn einbaut, wird den Lenkungsdämpfer nicht mehr missen wollen. Er nimmt Schläge und Vibrationen aus dem Lenkrad, schützt das Leben des Fahrers, und er verlängert die Lebensdauer vor allem der Achsschenkelbolzen und der Radlager."
Im letzten Citroënchen hat Virat aus Thailand gefragt, ob jemand die ungewöhnlichen Anbauteile am Ende seiner 2CV-Achse kenne. Fer Cools' aus den Niederlanden wusste die Antwort: Dies sind hydraulische Stossdämpfer der Marke Houdaille. Eine seltenes Accesoire. Die Firma scheint noch zu bestehen. Die gleichen Stossdämpfer gab es auch an anderen Fahrzeugen (Traction Avant, Peugeot 403), aber die hatten einen Hebel womit sie mit der Achse verbunden wurden.
Wenn der 602-ccm-2CV-Motor nicht nur beim Anlassen, sondern auch während der Fahrt blaue Auspuffwölkchen von sich gibt, kann dies vornehmlich an zwei Ursachen liegen: verschlissene Ventilschaftdichtungen oder verschlissene Kolbenringe.
Virat (der in den letzten Monaten besonders fleißig war, was Beiträge betrifft), schreibt uns, dass er die Ventilschaftdichtungen vom Peugeot 305 verwendet hat. Sie haben - wie im 2CV-Motor - 8 mm Durchmesser und passen perfekt. Sie sind aus hoch temperaturresistentem Kunststoff gefertigt und haben eine Metallfeder, die den Andruck erhöht. Sie werden von Elring vertrieben und sind nach Virats Angaben wesentlich billiger als die Originalteile (Beispiel: 1,90 Euro bei www.teilesuche.de, Elring-Nr.: 294.250).
Es gibt noch eine interessante Möglichkeit als Alternative zu den Smart Reifen. Der TÜV Prüfer hat mir problemlos 155/15 auf die normale Entenfelge eingetragen. In dieser Reifengrösse gibt es so ziemlich alles,was das Herz begehrt. Natürlich auch jede Menge Winterreifen. Wenn Interesse besteht gebe ich gerne eine Kopie meiner Eintragung ab. Mit freundlichem Gruss, Peter aus Minden
Die Adresse ist der Redaktion bekannt. Anfragen leiten wir gerne weiter.
Mittelmotor-Müll-2CV aus Rochefort
Beim großen Treffen in Rochefort/Belgien 2008 gab es ein seltsames Eigenbau-Vehikel zu bestaunen. Oft photographiert gab es Anlaß zu zahlreichen Diskussionen. Eingesetzt wurde es von den Organisatoren überwiegend als Müllwagen des Treffenplatzes. In einem aus Vierkantprofilen zusammengeschweißten Rahmen sitzt mittig quer zur Fahrtrichtung eingebaut eine 2CV-Motor-Getriebe-Einheit. Die Antriebswellen weisen dementsprechend nach vorne bzw. nach hinten und sind jeweils an ein 2CV-Getriebe in "normaler" Lage angeflanscht. Diese Getriebe versorgen in gewohnter Weise Vorder- und Hinterachse aus dem 2CV-Teileregal. Das ergibt eine sehr hohe Untersetzung, dreht sich doch die Eingangswelle der eigentlichen Fahrgetriebe nur noch mit der Drehzahl der Ausgangswelle des Motor-, hier Zwischengetriebes.
So war das Vehikel denn auch stets in Schrittgeschwindigkeit unterwegs während das Motörchen autobahnmäßig tobte. Alle Anbau- und Bedienungsteile entstammen, wie sollte es anders sein, dem 2CV-Fundus. mehr...
Eng, luftig, kultig: Bernd Trilling und seine Ente
VON JENS WURSTHORN (Südkurier Furtwangen)
Erst den Choke ziehen. Sonst kann mein fahrbarer Untersatz seine 27 PS nicht auf die Straße bringen. Und den Rückwärtsgang reinpfriemeln. Zwar umschmeichelt der Entenkopf auf dem Schaltknüppel die Hand, doch die Schaltwege sind ungewohnt. Zumal die Vorwärtsbewegung der Ente mit einem Trick eingeleitet wird. "Der erste Gang ist nicht synchronisiert, legen Sie den zweiten ein und schalten dann zurück", meint mein Fahrlehrer Bernd Trilling, nachdem wir aus seiner Garageneinfahrt auf die Carl-Diem-Straße geglitten sind. Los geht's.
Samstag, 31.7.08, 14.30 Uhr: Ein afrikanischer Elefant des Zirkus Knie hat offensichtlich den Rüssel voll von der Trockenkost, macht sich heimlich aus dem Staub und marschiert quer über den Festplatz in Richtung des saftigen Rasens an der Carl-Diem-Straße. Natürlich wollte ich auch ein Foto "Ente trifft Elefant" und bin nach den ersten Fotos mit dem Wagen hinter den Elefanten gefahren. Meine Frau hat das entsprechend festgehalten - aber nur in einem Bild. Dann näherte sich der Zirkusdirektor und rief mir zu, das sei gefährlich. Der Jumbo habe schon einmal ein Auto auf die Stoßzähne genommen und umgekippt. Da der Dickhäuter sich tatsächlich unwirsch zu mir umdrehte und mit dem Schwanz schlug, habe ich schnell Gummi gegeben. Ohne Murren folgte das Tier dann seinem Herrchen zurück in den Zirkus. Die ganze Angelegenheit dauerte übrigens keine zwei Minuten.
Watschelgrüße aus dem Black Forest, Bernd
Zu Bernds Erlebnis hat uns Alfons Joschko bereits 1985 die nebenstehende Karikatur fürs citroënchen gezeichnet, nach dem Motto: Letzten Dienstag in Kalkutta.
(Doppelklick auf die Vorschau zeigt die Karikatur in groß)
2CV
bei der Stadtgärtnerei
Bernd hat - neben Elefanten - in Freiburg eine sehr schön umgebaute Ente in kommunalen Diensten gesehen. Die Stadtgärtnerei nutzt seit mehreren Jahren einen vom "Fritzle" umgebauten 2CV, um die Blumenkästen in der Innenstadt zu gießen. Uns hat die 1000-Liter-Gitterbox auf der Ladefläche beeindruckt, die im gefüllten Zustand immerhin 1000 kg auf die Waage bringt. Das Fahrwerk und die Bremsen dürften entsprechend verstärkt sein. Das Fahrzeug hat eine reguläre Zulassung und sogar eine Umweltplakette und steht auch 2009 noch in öffentlichen Diensten.
Mehr
poronkusemas
Eine finnische Teilnehmerin der Raid Poronkusema merkte nach der Lektüre des Berichts in dieser Ausgabe an, dass die Missgeschicke ("poronkusemas") ihres Teams mit der Garfield-Ente offenbar nicht allgemein bekannt waren. Daher hier ihre Ergänzungen:
Das defekte Türschloss war nur der Anfang. Kurz darauf, in Posio, brach der Tankschlüssel im Tankdeckel ab. In Inari versagte die elektronische 123-Zündung ihren Dienst und war nicht mehr zum Funktionieren zu überreden. Zum Glück hatte ein anderer Raider Ersatz dabei. Nach einer Stunde Schrauben bei -10°C ging es weiter. In Saariselkä waren dann unsere Autoschlüssel weg. Also mussten wir das Zündschloss überbrücken und mit Drähten starten. Später fanden wir die Schlüssel in einer anderen Jacke wieder.....
"Sie können sich gar nicht vorstellen, was uns Citroën alles kann", könnte man diesen Spruch, der als Aufkleber verschiedentlich auf Enten zu sehen ist, frei übersetzen. Unter diesem Titel fanden wir einen Werbefilm, der uns zunächst irgendwie bekannt vorkam, doch dann eine originelle Wendung nimmt. Der von Elektronik strotzende neue Citroën kommt nicht wirklich gut dabei weg ....
Peter H. aus N. schreibt hierzu: "LOL - Supergeil !!! You made my day ;-)"
Die Diversifikation kennt keine Grenzen: In einer Toilette in Amsterdam fanden wir einen Händetrockner der Marke "Citroen-Air" im klassischen Retro-Design. Der Doppelwinkel fehlte allerdings. Die Lösung liegt im Niederländischen: "Citroen" heißt schlicht "Zitrone". Andre Citroëns Vorfahren stammen angeblich ebenfalls aus den Niederlanden, und der Gründer unserer geliebten Autofirma französisierte seinen Namen etwas mit den Doppelpunkten über dem "ë". Erstaunlich, dass eine Automarke mit dem Namen "Zitrone" seit -zig Jahren in den Niederlanden so erfolgreich Autos verkauft...
Anmerkung: Die Leserbriefe geben die Meinung der jeweiligen Autoren wieder, die nicht notwendigerweise mit der Meinung der Redaktion übereinstimmt.
Hallo, ich habe auf eurer Seite einen Artikel aus dem Jahre 2004 entdeckt, der mich total zum Lachen gebracht hat. Irgend jemand hat damals eine Ebay Autoverkaufsaktion auf eurer Seite veröffenlicht. Im Artikel weiter unten hieß es, dass die Anbieterin, wenn das Auto nicht verkauft wird, darüber ein Buch schreiben würde. Frage: Ist diese Buch jemals erschienen, oder war das alles nur ein guter Scherz? Danke für eine Antwort! Rainer
Hallo Rainer, ja, sie hat tatsächlich ein Buch geschrieben, und es ist genauso oberlustig wie die Beispiele, die du gelesen hast. Hier ihre original-Ebay-Geschichte. Nix Verlag, nix ISBN - Alles: "realised somewhere over the rainbow" (Eigenverlag). Das Buch gabs allerdings nur in einer Auflage von 54 Exemplaren, die vergriffen sind.
Hello all, I don't know if any of you have the time or interest to look at 2CV forums but there is a relatively new one that has started up and is pretty good. You can find it here: http://www.international2cvfriends.com/
Mark sf pr
Zu
folgendem Werbespot
einer Bank schreibt Diddi: "Diffamierung! Wir sollten uns zur Wehr
setzen!"
Hier unser Vorschlag zur Entfamierung:
Am 08.11.08 mache ich mich mit meiner Tochter Lotta auf zum TÜV in Gelnhausen um meinen 2CV (auch Ente, oder diese heißt „Rossa“) über denselben zu bringen. Ich melde ihn also dort zu HU an, die AU will ich absichtlich nicht, damit habe ich beim TÜV schlechte Erfahrung gemacht. (auch mit einem „normalen“ Auto einem Passat, der TÜV misst nur Werte und lässt einen wiederkommen wenn die nicht stimmen, jede Werkstatt arbeitet da wesentlich konstruktiver). Aber die freundliche Dame im Empfang erklärt mir weil der TÜV im Juli abgelaufen sei, müsse ich die AU mitmachen.
Also zahle ich 80,60 € und warte. Weil der TÜV jetzt auch Samstag Nachmittag auf hat, gibt es nur einen Prüfer und weil kaum jemand das weiß sind viele vor uns dran und es dauert. Nach über 2 Stunden Wartezeit geht’s dann tatsächlich los und zwar mit der AU, weil, so der Kollege, der den Prüfer ablöst, die bei dem Fahrzeug schwierig sein könnte. Nun, dies ist dann untertrieben, der TÜV Gelnhausen sieht sich schlichtweg nicht in der Lage, die Drehzahl dieses ja nun wirklich nicht futuristischen Fahrzeugs festzustellen. Nach zwei müden Fehlversuchen wird dann nicht nur AU, sondern auch die HU abgebrochen und mit Bedauern und dem Hinweis, ich solle eine Fachwerkstatt aufsuchen und dort die AU machen lassen, kann ich nach Hause fahren.
Nun bin ich leider kein KFZ Mechaniker, aber bei einem wirklich historischen Fahrzeug, wo man den drehenden Motor sieht, die frei zugängliche Zündspule und alles einfach, ja primitiv „gestrickt“ ist, (nur eine Transistorzündung drehzahlabhängig blinkt), keine Drehzahl feststellen zu können, ist für mich ein Armutszeugnis. Also TÜV Gelnhausen, ich glaube nicht, dass ich nochmal über 80,- und viele kostbare Stunden investiere, um mein Fahrzeug hier über den TÜV zu bringen. Warum bitte nicht bei der Annahme einer Prüfung so ehrlich sein und gleich sagen, dass man von gewissen Dingen gar keine Ahnung hat und den Kunden nicht gegen seinen Willen etwas aufdrängen (nämlich die AU) und ihn dann stundenlang vergeblich warten lassen.
Thomas
Nutzerfreundlicher Newsletter
Hallo, ich lese
Citroenchen immer gerne, wäre es vielleicht möglich, in den Newsletter
einen Link auf die Seite mit einzubauen? Ich muss immer überlegen, bis mir
dann www.citroenchen.de einfällt
oder ich das aus der Verteileradresse abschaue...
Viele Grüße aus Hannover, Frank
Hallo Frank, vielen Dank für Deinen Hinweis, wird ab sofort umgesetzt. Manchmal sind es die kleinen Dinge, die das Leben einfacher machen. Obwohl wir bisher dachten, dass www.citroenchen.de doch eigentlich nicht so schwer zu merken ist... Red.
Ich habe eure Seite im Internet gefunden und habe
eine Frage: Ich habe einen 2cv6, mein erstes
Auto, von meinem eigenen Geld mit 18 Jahren gekauft und 5 Jahre gefahren,
bis der TÜV uns geschieden hat. Nun bin ich 28
und sehne mich wieder mit ihr zu fahren. Allerdings möchte ich das zu
investierende Geld wenn schon dann gleich richtig anlegen, also in eine
Restaurierung. Meine Frage nun: kennt Ihr eine
geeignete, gute und günstige Werkstatt und wie viel ungefähr könnte sowas
kosten? Zu machen wären die üblichen Stellen
(Rost an Bodenblech, Scheinwerfern, ein paar Ecken...), Reifen,
Verschleißteile. Fahrersitz, Lack würde ich gern neu machen lassen, obwohl
nicht zwingend nötig.
Gruß, Dominik aus Zweibrücken
Hallo Dominik, unter dem Link "2CV-Firmen" findest du eine Karte mit 2CV-Werkstätten und Teilehändlern in Deutschland und Umgebung. Diese hat Marc Brodt zusammengestellt; dort ist auch seine Kontaktadresse. In Zweibrücken oder dessen näherer Umgebung ist uns leider keine Firma mehr bekannt, die sich auf 2CVs spezialisiert hat. Deshalb sind die meisten 2CV-Freunde auf's Selberschrauben angewiesen. Red.
In der letzten Ausgabe hatte Silvia von ersten Erfahrungen mit ihrem G-Kat berichtet. Wir haben nachgehakt, wie sich der Kat im Alltagsbetrieb bewährt hat.
Hallo Karsten, um Deine Fragen korrekt beantworten zu können müßte ich längere Strecken als nur gerade durch meine Stadt, trotzdem werde ich es mal versuchen. Also der Kat direkt selber macht zur Zeit keine Probleme das leise Summen höre ich zwar immer noch, aber ich gewöhne mich langsam dran. Ich hatte jetzt ein Problem mit der Zündspule und dadurch auch mit den Kerzen. Ich will nicht direkt sagen das der Kat daran schuld ist, aber ich kann auch nicht das gegenteil ausschließen. Jedenfalls hat mein Entchen mich auf der Autobahn ganz schön reiten lassen und nicht fliegen wie es so schön heißt und das macht keinen Spass schon garnicht wenn kein Standstreifen zu sehen ist! Da ich die letzten Jahre überhaupt kein Problem mit der Zündspule hatte, weis ich nicht so recht ob alt und neu sich da nicht so ganz vertragen haben. Schließlich war ich in Schweden über die Öresundbrücke und habe rund 3500Km, mit hin und rück + Umgebung auskundschaften, verfahren. Was ich wohl noch festgestellt habe, ist das mein Radio (alt) manchmal auf den Kat reagiert. Dann ist einfach für 2-3sec. der Sender weg, egal ob ich an der Ampel stehe oder gerade fahre, und das war vorher nicht der Fall. Mal sehen wie lange das noch läuft. Wie schon erwähnt ich habe es nicht so mit der Elektrik bei der Ente. Der Einbau mit Zulassung beim TÜV hat mich 150€ berappen lassen!!! Was ich wohl noch positive sagen kann ist, das der Kat bei Minusgraden bisher keine Mucken macht.Viele Grüße aus Essen, Silvia
ich habe da was im www gefunden, was nach
mehr aussieht als nur mal eben "fertig" machen, daß die
Hauptuntersuchung bestanden wird. Es sind sehr schöne Bilder
einer CX-Restauration, die zeigen, wie der Luxusliner aufgebaut ist. Ein
Rahmen nimmt das Fahrwerk, den Motor und letztendlich die Karrosse
auf. Da ist doch eine gewisse Verwandtschaft zur Ente durchaus noch
auszumachen. Ich finde diese Seite sehr schön. Leider gibt es ein
Sprachproblem. Dafür entschädigen die eindrucksvollen Bilder. Also, der CX
ist doch nur eine Ente. Ich hoffe, die CX-Eigner nehmen mir diesen Vergleichs
nicht gar zu übel ;-)
Grüße, Stephan
aus Fulda
Hallo Stephan, wir sind zwar keine CX-Experten, aber einen kleinen Unterschied zur Ente scheint es doch zu geben: Der CX-"Rahmen" wirkt so, als sei er ohne Karosserie nicht stabil genug, um allein fahrfähig zu sein. Die Verbindungen zwischen den beiden Längsträgern fallen doch eher zierlich aus. Red.
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