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Windrad, Marke "Southern
Cross"
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Raid Australien
2008, Teil 2: Die einsamste Piste der Welt  Wir
erinnern uns: In Teil
1 berichtete ich von der riskanten Abenteuerreise mit dem 2CV ins
Outback mit vielen Risiken, die sich als wunderbarer Familienausflug
entpuppte. Bald lernte ich, die Ente auf losem Sand nicht festzufahren.
Durch Aborigine-Gebiete und Naturparks führte die Strecke durch die
menschenleere Steppe von West-Australien. Jeden Abend gab es herrliche bush
camps mit Lagerfeuerromantik, einem überwältigenden Sternenhimmel und
etwas obligatorischer 2CV-Wartung. Das letzte camp war an der aufgegebenen
Bandya Station, wo noch Autowracks und Motorteile aus den zwanziger Jahren
herumstanden.
 Über
lange Strecken war es ein Vergnügen, die wenig befahrenen Pisten und
"tracks" mit der Ente zu fahren. Nicht, dass man schnell fahren
konnte, doch die Fahrspuren waren meist recht glatt, und der Vorausfahrende
warnte über CB-Funk vor Wurzeln, großen Steinen, Termitenhügeln oder
Auswaschungen. Das Tech-Team beschwerte sich schon leise über zu wenig
Arbeit. Dem konnte abgeholfen werden, dachte Duchesse, mein englischer 2CV:
Damit uns nicht zu langweilig würde, fabrizierte ich einen Platten beim Parken.
Um ein Foto zu machen, rollte ich die Ente gerade etwas von der Fahrspur in
den Busch. Wie wir so neben dem Wagen standen, hörte ich es plötzlich:
"pssssssssssssst..". Ein eisenhartes Zweiglein hatte sich in die
Seitenflanke des Reifens gebohrt. Was tun, 1500 km vom nächsten Reifenhändler entfernt? Doch wären ich noch rätselte, war Bob schon mit
seinem 12-Volt-Kompressor und einem genialen Reparaturset zur Stelle, das
AUF GAR KEINEN FALL für Löcher in Reifenflanken verwendet werden durfte.
Der innerhalb von 5 Minuten geflickte Reifen hielt die gesamte Raid,
schätzungsweise weitere 3000 km, und lebt jetzt noch als
Ersatzreifen.
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 Nach
3 Tagen ohne Siedlung und 455 km erreichten wir die Carnegie Station. Hier
treffen sich die erfahrenen Allradfahrer, die zum Uluru (Ayers Rock) im
Zentrum des Kontinents wollen. Wiluna, die nächste nennenswerte Ortschaft,
ist 353 km entfernt, und die Hauptstadt Perth liegt mittlerweile 1320 km
hinter uns. Carnegie ist der letzte menschliche Außenposten, bevor die
legendäre Gunbarrel Highway sich in der menschenleeren Wüste verliert.
Getankt wird hier direkt aus einem riesigen Fass. Die Tanksäule, die im
Sand steht, ist nur Attrappe, der Sprit fließt mit Hilfe der Schwerkraft in
den Tank. Shayne hatte für uns eigens 3000 Liter Benzin bestellt. In einer
geduldigen Prozession füllen 55 Enten Tanks, Reservekanister und Wasser
für die nächsten 500 km auf. Der zu entrichtende Betrag wird mit dem
Taschenrechner ermittelt. Hier zahlt man alles, nächste Tankstelle: Siehe
oben.
Ein paar Lebensmittel und sogar
Bier gibt es hier zu kaufen, doch unsere Invasion hat die Vorräte schnell
dezimiert. Wohl dem, der vor 3 Tagen für eine Woche eingekauft hat. Bis
hierhin erforderte nicht so sehr der Zustand der Piste besondere
Aufmerksamkeit, sondern die Logistik, genügend Vorräte mitzuführen, ohne
die Enten restlos zu überladen. Eine kaum lösbare Aufgabe, wenn man zu
zweit unterwegs ist. 45 Liter Benzin und 50 Liter Wasser wiegen allein 100
rund kg. Hinzu kommen zumindest elementare Ersatzteile, Werkzeug,
Campingausrüstung, ein wenig persönliches Gepäck und wir selber. Um nicht
ständig aufzusetzen, sollte man möglichst viel Bodenfreiheit haben. Um bei
extremen Schlaglöchern nicht einen Bruch der Federstreben zu riskieren,
sollte man die Bodenfreiheit nicht höher stellen. Hier wählte jeder seinen
persönlichen Kompromiss. Niedrigquerschnittreifen sind jedenfalls hier
völlig unbrauchbar.
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 Die
Gunbarrel Highway erscheint uns wie eine vielbefahrene Autobahn im Vergleich
zu den Wegen, über die wir die letzten Tage gefahren sind. Schotter und
"Wellblech" machen das Fahren nicht zu einem Vergnügen. Bald
verlassen wir das Revier der Allradtouristen wieder, um auf privaten Station
Roads zur Canning Stock Road zu gelangen. Diese verwegene Piste wurde 1908
begonnen, um die Viehherden von den Stations nach Süden zu den
Schlachthöfen zu treiben. Über 1.850 km wurden in Abständen einer
Tagesetappe 48 Brunnen gegraben, um das Vieh tränken zu können.
Baufertigstellung war 1931. Reiseführer warnen, die Canning Stock Route sei
"sicher ein starkes Abenteuer für Globetrotter mit reichlich
Allrad-Erfahrung", "schwierigste aller australischen
Outback-Routen", "eine der einsamsten Pisten des Globus",...
usw. Worauf haben wir uns hier eingelassen?
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 Jenseits
von Well 5 fängt die Great Sandy Desert an, die ihrem Namen alle Ehre
macht. Ab hie wären 1200 km mit hunderten von Sanddünen zu queren -
unmöglich für unsere Enten. Wir
beschränken uns auf die Strecke zwischen den ersten fünf Brunnen. Hier
wechseln sich sandige Strecken mit felsigen Abschnitten und Steilstücken
ab. Der Track quert zahlreiche Bachbetten. Kein Problem, wir sind zur
Trockenzeit unterwegs. Im "wet", der Regenzeit, ist die Route
vollig unpassierbar. Nach einer Weile, mit der richtigen Fahrtechnik, machen
die Creek-Durchquerungen richtig Spaß. Erstaunlich, was eine relativ
seriennahe Ente alles kann. Selbst 10 m steil bergan auf schierem, schroffem
Fels meistern alle Teilnehmer mit Bravour. 
Video
(mpg, 2 MB)
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  Nach
60 bis 80 Jahren sind die Brunnen ziemlich verfallen. Doch einige Brunnen
sind restauriert worden, man könnte hier Wasser schöpfen. Erstaunlich,
welche Ehrfurcht man nach wenigen Tagen im Outback einer simplen
Wasserquelle entgegenbringt. An einem Galgen aus Holz hat jemand die
Jahreszahl eingeritzt: 30.3.29.
Jutta entdeckt auf der Piste
einen "Thorny Devil", ein dornig aussehendes seltenes Reptil, das
sich am Wegesrand sonnt. Die vermeindlichen Dornen sind tatsächlich ganz
weich und laden zum Streicheln ein. Für die Entdeckung erhält sie eine
Goldmedallie bei den "Raid Olympics".
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  Das
Klima konserviert vieles sehr gut. Das elegante Coupé aus den fünfziger
Jahren bräuchte nur ein wenig Politur für verwitterte Lacke und vielleicht
eine kleine Inspektion...
Wir erreichen schließlich den
"North Pool", einen natürlichen Tümpel, an dem sich abends die
Kängurus und die Vögel der Umgebung die Klinke in die Hand geben. Große
Eukalyptusbäume säumen seinen Rand. Nach so viel Sand und Staub genießen
wir abends die schöne Atmosphäre dieser Oase.
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  Am
Anfang der Canning Stock Road erreichen wir Wiluna, ein Bergbaustädtchen,
in dem ein hoher Anteil Aborigines lebt. Stolz weht die Fahne der
australischen Ureinwohner am Verwaltungsgebäude. In einer Galerie werden Bilder von eingeborenen
Künstlern angeboten. Nach Jahrzehnten des Stillstands erlebt der
Goldbergbau eine Renaissance. Heute sind Bergbau und Tourismus die
Einnahmequellen in dieser abgelegenen Gegend. Wir genießen das erste Eis
seit Tagen, füllen die Tanks und machen uns auf nach Meekatharra, einem
Bergbaustädtchen mit 800 Einwohnern. Der Shire of Meekatharra ist mit fast
100.000 km² deutlich größer als Österreich und beheimatet rund 1.800
Einwohner. Gedränge kommt hier nicht auf.
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Der "Picture Garden" ist
Meekatharras Kino - ohne Dach, mit Sonnenliegen als Sitzen. Der Eigentümer
zeigt uns den beeindruckenden Spielfim "The Rabbit Proof
Fence". Der kaninchendichte Zaun wurde 1907 über 1822 km durch
Westaustralien gebaut, um die Kaninchenplage aus dem Osten
aufzuhalten. Der auf einer wahren Begebenheit beruhende Film beschreibt die
Odyssee von drei Mischlingskindern, die in den 30er Jahren aus einem
Internat, in das sie zwangsweise gebracht wurden, ausreißen. Sie schaffen es
mit Hilfe des Zauns, 1500 km nach Hause zu laufen. Nachdenklich verlassen
wir an diesem Abend das Kino.
Teil 3 wird uns in den
tropischen Teil von West-Australien führen. Die Gibb River Road ist eine
neue Herausfordeung für Fahrer und 2CVs. Wir werden mit paradisischen
Landschaften, Schluchten und Badessen belohnt.
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